FIN DEL VIAJE

 Llegamos al final del viaje, hoy salimos hacia Zaragoza, una ruta que ya conocemos de otros años, hacia Saint Lary-Soulan, donde empezamos a subir y coger altitud sin parar hasta llegar al túnel de Bielsa, de ahí en adelante, iniciamos una pronunciada bajada, donde apenas toco el freno, y voy jugando con el modo B del coche, usando freno motor y recargando baterías, hasta 12 kms. llegamos a cargar en la bajada, utilizándolos después, en una carretera que me encanta, conocida y con unas vistas espectaculares, llegamos a pie de Monrepós, haciendo uso de la potencia del coche en gasolina, subiendo sin problemas, y. como todo lo que sube baja, cargando hasta 8 kms de autonomía en la bajada, entre ambos puertos hemos recargado 20kms. si bien es cierto que el consumo en la subida es alto, al bajar y no usar más que el modo eléctrico y encima cargar baterías, no solo se compensa el consumo, si no que sales ganando. 

Llegamos ya a Zaragoza, hoy han sido 318 kms. con una media de 6 l/100. 

Al final, han sido 5.201kms con una media de 5,6l/100. en cuanto a consumo, mucho menor de lo esperado,  íbamos 4 personas, recordad que yo peso como tonelada y media, cargados hasta arriba y eso que casi no lo cargamos, que si llegamos a hacerlo a diario, estaríamos muy cerca de los 5.

Pero eso solo son datos, yo no compraría un coche solo por el consumo medio, creo que sería un error. Lo mejor del 308SW híbrido enchufable, extrapolable a cualquier híbrido enchufable de Peugeot, es su polivalencia, da igual el uso que le des, siempre se comporta de una forma espectacular, sin falta de potencia, sin consumos altos.

 Uno de mis objetivos era desechar los tópicos de un coche híbrido enchufable: "solo son para la ciudad", "si no los cargas consumen mucho", "yo no quiero que sea enchufable porque es complicado", "todavía es pronto para estas tecnologías", todos estos son comentarios y prejuicios que yo y mis compañeros oímos a diario en el concesionario.

Otro objetivo era ver cómo de preparadas están las carreteras europeas para el coche electrificado, y, en general, he de decir, que más de lo que creía, tanto en Francia, Suiza, Bélgica como Alemania podías encontrar puntos de carga rápidos, es más, en ninguno de los casos estaban totalmente vacíos, siempre había algún coche cargando, y, si están en áreas de servicio de autopistas, es que viajan con ellos, nadie sale de su casa a cargar un eléctrico a la autopista... 

Aquí es donde doy un pequeño toque a Peugeot, llegamos tarde, tenemos coches eléctricos espectaculares, pero autonomías bajas, hay que ponerse las pilas, me encantaría poder hacer esto mismo con un coche eléctrico más pronto que tarde. 

He echado en falta puntos de carga gratuitos en supermercados, algo habitual es España (quitando Lidl, Aldi y Alcampo que aún no se han puesto las pilas) 

Al final, el problema para no cargarlo más creo que ha estado más en mi que en las infraestructuras locales, si que es verdad que en algún pueblecito donde nos hemos hospedado es lógico no encontrar nada, pero en sitios más turísticos o pueblos algo más grandes, he encontrado puntos de carga sin mucha dificultad.

En resumen, en España hay una falta de infraestructuras evidente, pero tampoco podemos obviar que para circular con un coche 100% eléctrico y una autonomía suficiente para viajes largos, hace falta hacer un desembolso importante de dinero, y los sueldos medios no son como los de Holanda, Alemania y Suiza. Es por eso que creo que un híbrido enchufable es una buena solución, ya que para los 40-50kms que recorremos en el día a día, podemos tirar de motor eléctrico, y cuando viajamos, tenemos un coche con potencia suficiente y consumos contenidos sin tener que preocuparnos de dónde lo podemos cargar. 

Pero todo esto que habéis leído hasta ahora, en pocos años, cambiará totalmente, esperamos estar a la altura

Gracias por acompañarnos en el viaje.

Gonzalo Hernando

Del 8 al 13 de agosto, Alpes franceses, viaje y estancia al pre Pirineo francés

 El 8 vamos a Chamonix, un pueblo cercano con mucha oferta turística, aparcamos en un parking de tierra, ni un mínimo atisbo de un punto de carga, si que, más adelante, paseando por la localidad, he visto alguno en parkings de pago asfaltados.

54 kms. a una media de 7 litros, nada mal para no tener carga e ir cuesta arriba casi todo el rato. Es una pena no poder aprovechar más el motor eléctrico cargándolo, el consumo de hoy hubiera sido ínfimo.

El día siguiente vamos al CERN, en Ginebra, Suiza, volvemos a pasar la frontera, a desconectar móviles y por lo menos damos uso a los 42€ que pagamos por las autopistas suizas. En mi imaginación, siendo un centro tecnológico de primera a nivel mundial imaginé que podría cargar el coche sin problemas, pero están de obras, no hay ni uno. 

De vuelta a Chamonix y luego al apartamento, hoy hemos hecho kilómetros, 236, con un consumo de 6'3 litros a los 100. Teniendo en cuenta todos los factores, muy bien.

El día 10 nos toca ir acercándonos a España, vamos a Labastide Rouairoux, un pueblo cerca de Carcassonne, en una zona espectacular.

Paramos a comer en un área de servicio, en Francia, prácticamente en todas hay puntos de carga, y algún coche lo suele estar utilizando, me están entrando ganas de hacer el siguiente con un eléctrico 100%.

Al final del día 555 kms. mezcla entre autopista y carreteras secundarias, con un consumo medio de 5'9l/100

Toca descansar, mañana más.

Días 11 y 12, nos movemos por los alrededores, carreteras con continuas subidas y bajadas, cambios de velocidad y trayectos cortos, sería perfecto si pudiéramos cargarlo, pero por esta zona si que no hay nada de nada. Al final, el consumo más alto hasta ahora, nada sorprendente dado el uso que le hemos dado 

El 13 nos acercamos un poquito más aún, nuestra idea era hacerlo todo del tirón, pero era demasiado después del tute que llevamos, y nos acercamos más al Pirineo, en una zona que ya hemos estado más veces, viaje cómodo, pasando por Toulouse, 220 kms a una media de 5,9/100. Ya queda poquito para volver.

Nos vemos, la próxima ya en casa.

5, 6 y 7 de agosto. Suiza y viaje a los Alpes franceses

 5, 6 y 7 de agosto. Suiza y viaje a los Alpes franceses 

Suiza es un punto y aparte, se ven cantidad de coches eléctricos, y, los que no lo son, en la zona de Zúrich, son gamas altas de marcas premium, una locura. En mi vida había visto tal concentración de coches de gama alta, no se si en todo el país será así, pero, en la zona en la que estamos, nuestro pedazo de 308SW Hybrid parece otra cosa, como si los 180cv no fueran suficientes en comparación con el resto.

No pude cargar el coche, a pesar de los muchos puntos de carga existentes, al no tener red móvil, no podía conectarme a las apps. En estos trayectos cortos es donde mejor sacaría provecho al modo eléctrico, para el día a día, al contrario que en Países Bajos, la orografía es bien distinta, con continuas subidas y bajadas. 

A lo largo de los dos primeros días, acumulando un consumo de 6'6 litros en 122 kms. 

El día 7 dejamos Suiza camino de los Alpes franceses, volveremos a tener internet, aunque tres días sin teléfono se agradecen. Carreteras de calidad, 100 o 120 en Suiza, 110 o 130 en Francia, el último tramo, hasta Sant Gervais les Bains, algo peor carretera, muy hacía arriba, poco uso del eléctrico, tirar del turbo de la gasolina para coger velocidad, subimos a unos 850 metros. El viaje, con todo lo que llevamos, se hace hasta corto, poco antes de llegar paramos a comer, que los franceses comen pronto, somos los últimos a los que sirven en el área de servicio, siendo las 14:30, un área con varios cargadores rápidos para coche eléctrico.

Llegamos al destino, 384kms sin sorpresas, el consumo se mantiene bajo 

En la zona donde estamos hospedados no hay puntos de carga, pero si en el pueblo, es bastante turístico, y se ven coches eléctricos.

Pero tenemos tiempo por la tarde, vamos andando, que el león también tiene que descansar.

4 de agosto, de Holanda a Suiza

 Primero, disculpad por tardar tanto en publicar, pero en Suiza el roaming sale por un pico, y en los sitios en los que estuvimos no había Wi-Fi.

Nos espera un día duro, hace calor, salimos poco antes de las 10, había que terminar de recoger. Batería cargada, modo híbrido, y a quemar carretera, el 95% del viaje es en autopista, veremos qué tal se nos da el día. 

A pesar de no tener límite en este primer tramo, pongo el regulador a 135 kms/h, no es plan de ir a lo loco desde el principio, poco dura la alegría, el GPS nos avisa de un atasco de unos 18 minutos, y nos da una ruta alternativa en la que salimos casi si final del mismo. Sobre las 12 hacemos la primera parada, área de servicio en la autobahn. Dos postes del carga para eléctricos, todos ocupados. 

No es mal consumo para el primer tramo. 

Seguimos el viaje, con continuos cambios de velocidad por obras, atascos menores, tráfico intenso de camiones, etc. 

Sobre las 14:30 paramos, tanto para repostar como para comer. 

Esperemos que el resto del viaje sea mejor, más fluido. A pesar de los constantes cambios de velocidad, nuestro Peugeot 308SW mantiene unos consumos más que dignos.

Por la tarde la cosa no cambia, las continuas obras hacen reducir la velocidad a 80, 100, 60... Lo malo es que, al volver a ver la señalización de fin de las restricciones anteriores, no sé si tengo que ir a 120, a 130 (vimos alguna señal también) o si no hay límite. Personalmente, he desarrollado un método científico para saber si estamos en una carretera sin límite de velocidad. Está basado en un teoría muy sencilla, en el momento que me pasen 3 coches de las 3 marcas premium alemanas quitándome las pegatinas del coche, ahí, seguro, fijo, 100% que puedo pisarle sin miedo. 

Lo malo, que para cuando pasa, tengo que volver a reducir porque, o bien viene un cuarto coche premium alemán conduciendo como si lo hubiera robado y me tengo que echar a la derecha, o hay un atasco, o una obra o qué se yo.

Si algo he aprendido en este viaje con el coche es a valorar el regulador de velocidad adaptativo , es una maravilla poder poner la distancia con el coche de adelante, una velocidad máxima y que el coche frene y acelere por si solo, manteniendo siempre la distancia, además, con el drive assist, si tengo algún despiste él sigue en el carril sin inmutarse.

Para estos viajes largos es un descanso, y con atascos, una maravilla

Poco antes de llegar a la frontera con Suiza, paramos a comprar la viñeta para poder circular por la autopista, 42€, vale hasta fin de año, mucho tendrían que cambiar las cosas para poder volver a utilizarla. Aprovechamos para echar combustible, ni mucho menos está vacío, pero en Alemania está de 30 a 40 céntimos el litro más barato.

Nos paran en la aduana, me hace hace hasta ilusión, hacía tanto que no pasaba por una que lo había olvidado ya. Después de un pequeño rifi-rafe con el policía porque mi mujer estaba haciendo fotos en la frontera para el reportaje familiar, seguimos sin problemas.

Por la autopistas suizas, tranquilidad, tramos de 100 y 120, sin mucho tráfico y buenas carreteras, con uansa vistas espectaculares, lo malo es que yo no puedo más, estoy reventado, pero hay que hacer un último esfuerzo. 

Llegamos por fin a Egg, un pueblo pequeñito si lado de Zúrich. 

El resultado de nuestro Peugeot 308SW, en mi opinión, excelente, 757 kms. la mayoría de ellas por vías rápidas, continuos cambios de velocidad, temperaturas de 40 grados, 4 personas y el maletero hasta arriba con un consumo que no llega a los 6 litros a los 100.

El coche es ya uno más de la familia en el viaje, pasamos muchas horas, es una gozada llevarlo, la seguridad que transmite en carretera es excepcional.

Toca descansar, un lugar de días por la alrededores de Zúrich y luego a los Alpes franceses, pero eso ya para otro día, que estamos de vacaciones.

1, 2 y 3 de agosto, por fin cojo la Autobahn

 Lunes 1 de agosto

He cargado el coche y no he puesto el contador a 0, seguiremos desde los 58 kms. totalmente eléctricos de ayer. 

El día se la levantado lluvioso pero queremos ir a Rutbeek, un lago cerca del camping con un montón de actividades, ski acuático, playas, paintball, scape room, ski en pista seca... Un sitio muy turístico en principio, pero casi todo cerrado porque los lunes cogen fiesta. 

Para variar, y ya no me extraña, ni un punto de carga, siendo un sitio normalmente concurrido y con unos parkings enormes.

Por la tarde a Vreden, que nos han invitado a cenar siguiendo con la ruta gastronómica, aquí, justo en frente de la casa de los tíos de mí mujer hay un par de empresas y un punto de carga, la verdad es que en el pueblo he encontrado varios ya.

De vuelta al camping, hemos logrado hacer todo el día en eléctrico, haciendo otros 58 kms y acumulando un total de 116, y nos han sobrado 4, podríamos haberle hecho 62, más de lo que Peugeot marca, de nuevo.

Martes 2 de agosto

Más de lo mismo, no quiero repetirme, andamos entre Holanda y Alemania, acumulando el tercer día con 0 emisiones, esta vez haciendo 55 y con un remanente de 4, estamos consiguiendo hacer en torno a 60kms. todos los días, y el coche se carga con 58 para empezar el día 

Miércoles 3 de agosto

Hoy voy a ponerlo en modo híbrido, haré unos 80 kms. en autobahn, la autopista alemana, sin límite de velocidad, que ganas tenía ya de cogerla.

Vamos a un parque en Reken, con animales y abundantes atracciones para niños.

Cogemos la autopista y enseguida alcanzamos los 150 kms/h, no me atrevo a darle más, no conozco la carretera y es de tan solo 2 carriles, hay bastantes camiones y prefiero ser prudente, yendo casi todo el rato s unos 130 kms/h. A lo lejos diviso un Citroën C1, que no consigo alcanzar, y siendo el mismo modelo de que antiguo Peugeot 107, no puede tener más que 68cv si es gasolina o 54 si es diésel, tiene que ir a fuego.

Una vez llegado al parking, otra vez sin puntos de carga, y eso que es un sitio conocido en la zona.

La foto es a última hora, ya no quedaba casi nadie, no conseguíamos sacar a los niños del sitio, casi nos tienen que echar.

De vuelta exprimo un poco más el motor del Peugeot 308SW, aún me quedaban 8 kms en eléctrico y los 180cv no tardan nada en ponerse a 172 en una zona que estábamos solos. Unos segundos nada más, es sorprendente que el coche parece que va a 90, no se mueve, no hace ruido, no vibra, es una maravilla. Volvemos a la velocidad de 131 con el regulador adaptativo, y no tengo que hacer nada más, que estoy cansado. 

De vuelta a casa me sorprende el consumo otra vez, 4,5l de media en 144 kms, cuando hemos ido unos 90 en autobahn y buen rato en carretera de 100kms/h.

Cada día que pasa estoy más convencido de que a día de hoy, un híbrido enchufable es una opción muy a tener en cuenta para cualquiera que quiera un coche y vaya a salir a carretera, además del uso en ciudad, claro.

Mañana viene plato fuerte, tenemos unos 740 kms hasta Egg, en Suiza, veremos qué tal se comporta nuestro león. 

Hasta pronto

Del miércoles 27 al domingo 31 de julio

 Estos días la resumiré en una sola entrada, no han sido de muchos kilómetros ni actividad con el coche, casi todo entre Enschede, en los Países Bajos donde dormimos, y Vreden, en Alemania, donde reside la familia de mi mujer. 

Miércoles 27

Lo bueno de estar en un camping es que hay varios enchufes, con lo que ayer por la noche lo puse a cargar en uno de ellos, aunque la velocidad de carga no sea alta, la batería de 12,3kw se carga de sobra. Primer día aquí, toca visitar a la familia, al llegar a Vreden, 21 kilómetros, aparcamos cerca de la plaza del pueblo, en el parking de la estación de autobuses, y, a pesar de ser un pueblo de unos 23.000 habitantes, había varios puntos de carga, grata sorpresa, no hice uso de ellos porque tenía batería de sobra y no tenía la app bajada.

El precio, 0'58€ la conexión y 0'39€/kWh.

De vuelta, ya por la noche, y después de 54 kilómetros, este fue el resultado, todo por carreteras comarcales. Una gozada, ya que, por poco, solo usamos electricidad.

Jueves 28

A pesar de lo bueno que es tener un enchufe cerca, esa noche hacía frío y la instalación del móvil home no debe ser muy moderna, ya que saltó la luz al poco de dormirnos, no pudo con todos los dispositivos, el coche y la calefacción, con lo que solo se cargó para 8 kilómetros, no está mal tampoco para probar el consumo.

Después de estar ayer todo el día visitando familia era el día de los niños. Fuimos a un supermercado justo en la frontera entre ambos países con muchísimos juegos al aire libre para ellos, con lo que, mientras hacíamos la compra pudieron disfrutar. Ni un solo enchufe el todo el parking.

Después, cerca de Vreden, un sitio muy recomendable para ir con niños, un laberinto en medio de un maizal, con un montón de juegos para los pequeños, un sitio donde ni siquiera aceptan que pagues con tarjeta, con lo que ni hablar de un punto de carga.

Al final del día, y a pesar de haber empezado con tan solo 8 kilómetros de batería, y después de 58 kilómetros, no me puedo quejar del consumo del coche 

Vienes 29

Hoy seguimos con la ruta por sitios para los niños, con la batería cargada por la noche. En Holanda, cerca de Wintersvjiek, un sitio de juegos tanto al aire libre como bajo techo, Sevink Molen, al lado de un lago con una especia de playa, Medosee, con un parking enorme y  con 0 puntos de carga... para coches, pero si para bicicletas, el transporte preferido por esta zona, ya que al lado de cada carretera hay otra semejante para ellas. 

Luego barbacoa en Vreden, más vale que es un blog sobre el 308SW, que si fuese de gastronomía no terminaba nunca de escribir, esto de que los alemanes son fríos y sosos, ya os digo yo que no. 

Vuelta al camping un poco tarde, la puerta está cerrada, toca aparcar fuera, con lo que esta noche no lo podremos cargar. Hoy no ha ido mal, 71kms. y 2 litros de consumo medio. Mañana probaremos qué tal se porta sin cargar la batería.

Sábado 30

Volvemos a Wintersvjiek, los sábados  hacen un mercado muy chulo, sobre todo gastronómico, es un pueblo holandés de un tamaño similar a Vreden, pero con un centro mucho más bullicioso y comercial, no he visto puntos de carga, he aparcado en la calle y en un par de parkings que me he fijado no he conseguido ver ninguno. 

Día tranquilo, después de comer a descansar su camping, que no paramos quietos. 

Recordaros que no habíamos puesto el coche a cargar, el resultado el siguiente:

Domingo 31

Hoy si hemos podido cargar el coche a tope, y, siguiendo con las jornadas gastronómicas, nos han invitado a una comida familiar cerca de Vreden, se que es un poco monótono, pero hay que cumplir con las obligaciones, y, si son de este tipo, encantados. Sigo pensando en hacer un blog de comida, lo de hoy no sale en ninguna guía turística. 

Después nos fuimos a la ciudad cercana al camping, Enschede, aquí ya se nota que están algo más preparados, porque, aunque en los supermercados sigue sin haber puntos de carga, en los parkings al aire libre con zona azul no es difícil encontrar puntos de carga. No los usamos ya que aún teníamos batería para llegar al camping y quería estirar al máximo el recorrido de una sola carga.

De vuelta al camping, hoy si hemos podido hacer todo el recorrido en eléctrico, 

Peugeot nos dice que la autonomía eléctrica media de este coche es de 58-60kms. en ciclo WLTP, y, si bien nunca nos creéis a los asesores cuando lo decimos, hoy le hemos hecho 59 kilómetros y aún le quedaban 2 a la batería. Todos ellos por población y carreteras secundarias, con velocidades máximas de 80 kms/h. Estoy gratamente sorprendido del resultado.

Martes 26 de julio

 Hoy toca carretera, unos 600 kms. hasta Enschede, un pueblecito en Holanda pegado a la frontera con Alemania. Salimos sobre las 10 de la mañana, tiempo nublado y no muy caluroso, se agradece. 

La salida es con bastante tráfico, pero cogemos autopista enseguida y los 130 de límite de las carreteras francesas hace que todo fluya más rápido. 

Poco después de media mañana paramos en Lille a estirar las piernas, echar combustible, aunque aún nos queda casi medio depósito,  a 1'80€ el litro en un E´Lecrerc, lo que venga será más caro, seguro. 

De nuevo, por desgracia, ni un punto de carga en el parking del supermercado, punto negativo. Mi idea de cargar el coche por Europa y ver cómo estás las infraestructuras está yéndose al garete poco a poco.  Buenos consumos como siempre en nuestro Peugeot 308SW

Retomamos la marcha, pasando a Bélgica, y la lluvia hace aparición, por momentos torrencial, haciendo trabajar a los limpias a tope, entre obras, lluvia y miles de camiones, la carretera se hace muy pasada, y después de un par de horas de carretera y varios atascos decidimos parar a comer en un área de servicio. Muy preparada como muchas otras de la zona, con punto de carga rápido para coches eléctricos, con techo para no mojarse y un banco de madera. 

Una furgoneta de reparto esta haciendo uso de uno de los cuatro puntos. 

Precio 0,62€ kW/h. 

Ya en los Países Bajos, y con el estómago lleno y un café doble, me sorprende el límite de velocidad, 100km/h de 6:00 a 19:00 y 120km/h de 19h a 6:00. No lo acabo de entender y le doy 1000 vueltas sin buscar una solución lógica. Creo que la poca diferencia de velocidad entre turismos y camiones hace que el tráfico sea pesadísimo, con continuas retenciones, acelerones, frenazos, etc. En estas situaciones es cuando veo espectacular el uso del regulador adaptativo, frenando y acelerando cada dos por tres manteniendo la distancia con el coche de delante. Reconozco que nunca he sido defensor de este sistema, hoy me ha salvado de varios sustos, y, además, mis piernas has podido descansar un poco de la conducción. 

Debería haber un límite común de velocidad en la Unión Europea, es un poco lío pasar por tres países cada uno con sus limitaciones de velocidad, sin liarse, y eso, que por poco no hemos tocado las autopistas alemanas, eso será más adelante.

Al fin, no sin sufrir más retenciones llegamos a Enschede, 608 kms atravesando 3 países, por autopista y autovías con un consumo de 5'6l/100 kms. Cada día estoy más encantando con este coche y este sistema híbrido enchufable.

Mañana os cuento más cosas, creo que, aunque en el camping no hay punto de carga, tengo varios enchufes a mano, os iré informando. 

Domingo 24 y lunes 25 de julio

 Aunque en la anterior entrada dije que no escribiría nada del domingo 24, ya que no íbamos a coger el Peugeot 308SW, hay varias cosas que me llamaron la atención y quiero compartir.

Lo primero, y en positivo, la cantidad de plazas de parking en la calle con punto de carga muy cerca de la Torre Eiffel.

Lo segundo, en negativo, que estaban casi todas vacías.

Tampoco en un dato muy a tener en cuenta, ya que la mayoría de las calles del centro estaban cerradas al tráfico por la llegada del Tour de Francia masculino y la salida del femenino.

Tercero: por el centro había muchísimos coches pequeños, Smart, Fiat 500, etc. Lo que más me llamó la atención es que ninguno era eléctrico, una solución perfecta a mi parecer para esa gran ciudad.

También me encontré con algún cochecito curioso...

Tiene delito aparcar eso en la calle...

Pero, volvamos a la razón de este blog, nuestro Peugeot 308SW Hybrid. 

El lunes vamos al parque Astérix, no hay muchos kilómetros, 43, recordad que sigo sin cargar la batería, ya que donde estábamos hospedados no había puntos de carga. El consumo, excepcional, 5,2 litros como podéis observar y bastante uso de la batería. 

El parque Astérix, muy recomendable, pero, como dato negativo no tenían ni un solo punto de carga para coches eléctricos o híbridos enchufables, por lo menos en el parking 2, que es donde estacionamos nosotros.

La vuelta del parque fue algo... diferente, anduvimos buscando un supermercado abierto hasta las 22h, algo no tan fácil como en España, y el GPS nos llevó a uno cerca del aeropuerto. Hasta ahí todo bien, al retomar el camino a casa pasamos al lado del campo de fútbol Stade de France, y no sabemos aún por qué, ya que creemos que no había ningún evento, la salida a la autovía, justo al lado del estadio, estaba cerrada, y ni el GPS del Peugeot 308SW ni el Android Auto lo tenían en cuenta, haciéndonos volver al estadio una y otra vez sin poder salir. La solución fue ir alejándonos del estadio hasta que el GPS calculara otra ruta más cercana a casa, así fue, una odisea para llegar a casa, más del doble de kilómetros que a la ida...

Como siempre, eso sí, con un consumo moderado.

Aparcamos hasta mañana. Nos esperan unos 600kms. Otra prueba para comprobar el rendimiento en carretera del Peugeot 308SW Hybrid.

Sábado 23 de julio. Nos vamos a París

 Día duro, nos esperan más de 700 kms. hasta Argenteuil, una población pegada a París donde hemos reservado una casita. Decidimos hacer el camino evitando peajes, son unos 80€ hasta la capital francesa y unos 90' más de viaje. Nada más salir llenamos el depósito, a 1'95€, ya no hay tanta diferencia como hace años con los precios de España. Vamos alternando tramos de autopista con tramos de carreteras secundarias, que es donde, a mi parecer, mejor se comparta el motor híbrido enchufable de nuestro Peugeot 308SW, tirando mucho más de lo que podría esperarse del motor eléctrico, el cual no hemos podido cargar la noche anterior. Sorprende gratamente que entre un 25 y un 35% del recorrido lo haga en modo 0 emisiones.

Paramos a media mañana a estirar las piernas en un área de servicio de la autopista y como en muchas otras de Francia hay unos cargadores rápidos para coche eléctrico, de Ionity eran éstos si no recuerdo mal.

Proseguimos la marcha por esas carreteras por las que nos manda Google Maps a través del Android Auto inalámbrico del 308SW por carreteras tranquilas y con poco tráfico, con velocidades máximas de 90 kms/h y con alternancia de algún tramo de autopista a 130 kms/h.

Sobre las 14 horas empezamos a buscar sitio para parar a comer, somos de picnic, y con el enorme maletero del 308SW nos cabe todo.

Poco después de pasar por un pueblo y decir que tararíamos media hora más para adelantar lo máximo posible antes de comer, tenemos que parar en la carretera, detrás de varios coches, dejando paso a una ambulancia que para a unos 300 metros, al lado de otras dos que ya estaban antes y algún otro vehículo de policía y bomberos. Ha debido haber un accidente, nosotros, con la sensación de que la carretera se despejaría en breve decidimos esperar, no somos de dar marcha atrás. Pero una media hora después, viendo que un helicóptero aterrizaba al lado de la carretera, junto al accidente decidimos dar la vuelta e ir al pueblo que habíamos pasado kilómetros atrás. 

Grandecisión la nuestra, en la plaza del pequeño pueblo, Saint Sornin Leulac veo  un Tesla enchufado a un punto de carga con cable Mennekes  en un postre de luz y un par de autocaravanas enchufadas con el cable schuko. Para mí suerte el Tesla se va y pongo a cargar el 308SW mientras comemos, totalmente gratis. 

No perdemos mucho rato en comer y tomarme un café bien cargado para proseguir, y, en ese rato, hemos cargado 12kms. Donde menos lo esperábamos. 

Decidimos ir por autopistas por el tiempo perdido con el accidente y al poco llenamos el depósito por segunda vez. Carreteras en buen estado y poco tráfico hasta que nos acercamos a Paris, donde las obras, el tráfico y los atascos se multiplican. 

Aunque creo que llegaríamos con el combustible que nos queda, lo volvemos a llenar, no vaya a ser que luego en la cuidad sea más complicado.

Al fin, y después de muchas horas y kilómetros llegamos al destino, desde que salimos ayer de Zaragoza hemos hecho 1.108 kilómetros con poco 2 depósitos de gasolina, unos 80 litros. Algo increíble para un coche de este tamaño, peso y potencia. Y encima cargado hasta arriba. 

Muy contento con el rendimiento del mismo, gratamente sorprendido. Los datos del día son espectaculares.

Perdonad por la foto, estaba cansado ya, mis casi 2 meros de altura y 3 toneladas de peso no están hechos para tantas horas al volante. 722 kilómetros con una media de 5,5 litros a los 100, juzgar vosotr@s.

Todo esfuerzo recibe su recompensa, barbacoa para cenar y mañana a qué la pequeña Sophia vea la Torre Eiffel, que es su ilusión, el león descansará el domingo, se lo ha ganado.

Primer día

Vienes 22 de julio. Saldremos desde Zaragoza, pasadas las 20:30, con el depósito lleno y unos 40 kms. de batería. 4 personas, pero de las de verdad, yo mido 1,98 y ocupo como un armario de 3 cuerpos y el maletero del 308SW a reventar. 

Hemos reservado una noche en una casa cerca de la autopista a unas 4 horas de Zaragoza, la idea es quitarnos lo máximo posible de kilómetros acercándonos a París antes de parar a dormir.

Salgo de Stellantis & You Zaragoza y terminamos de cargar el coche. Haremos todo el camino por autopista, hay que avanzar. 

El coche va a la perfección en carreteras rápidas, y una vez pasada la ciudad de mis amores, la vieja Iruñea (soy de Pamplona), enfilamos la autovía de Leitzaran. El motor gasolina rinde a máxima potencia, cargando las baterías a tope y yendo en modo eléctrico durante toda la bajada. 

Llaneando, el modo eléctrico entra muy a menudo, y aunque nos hayamos comido la batería eléctrica, ésta hace su aparición más de lo que cabría esperar. Cualquier bajada, llano o reducción de velocidad lo hace en modo 0 emisiones. 

Paramos poco antes de la frontera a estirar las piernas y retomamos enseguida el viaje, llegando al destino, una casita en Onesse-Laharie en medio de un bosque, un lugar muy pintoresco. Nos recibe Dave, un inglés afincado en Francia, un gran anfitrión, que nos enseña la casa a unas horas intempestivas. 

Volvamos al coche, 386 kms. por autopistas y/o autovías, velocidad media 105 km/h y consumo de tan solo ¡6,1 l/100! Gratamente sorprendido del rendimiento y el consumo de nuestro 308SW

Toca descansar, mañana hay muchos kilómetros por delante.