Martes 26 de julio

 Hoy toca carretera, unos 600 kms. hasta Enschede, un pueblecito en Holanda pegado a la frontera con Alemania. Salimos sobre las 10 de la mañana, tiempo nublado y no muy caluroso, se agradece. 

La salida es con bastante tráfico, pero cogemos autopista enseguida y los 130 de límite de las carreteras francesas hace que todo fluya más rápido. 

Poco después de media mañana paramos en Lille a estirar las piernas, echar combustible, aunque aún nos queda casi medio depósito,  a 1'80€ el litro en un E´Lecrerc, lo que venga será más caro, seguro. 

De nuevo, por desgracia, ni un punto de carga en el parking del supermercado, punto negativo. Mi idea de cargar el coche por Europa y ver cómo estás las infraestructuras está yéndose al garete poco a poco.  Buenos consumos como siempre en nuestro Peugeot 308SW

Retomamos la marcha, pasando a Bélgica, y la lluvia hace aparición, por momentos torrencial, haciendo trabajar a los limpias a tope, entre obras, lluvia y miles de camiones, la carretera se hace muy pasada, y después de un par de horas de carretera y varios atascos decidimos parar a comer en un área de servicio. Muy preparada como muchas otras de la zona, con punto de carga rápido para coches eléctricos, con techo para no mojarse y un banco de madera. 

Una furgoneta de reparto esta haciendo uso de uno de los cuatro puntos. 

Precio 0,62€ kW/h. 

Ya en los Países Bajos, y con el estómago lleno y un café doble, me sorprende el límite de velocidad, 100km/h de 6:00 a 19:00 y 120km/h de 19h a 6:00. No lo acabo de entender y le doy 1000 vueltas sin buscar una solución lógica. Creo que la poca diferencia de velocidad entre turismos y camiones hace que el tráfico sea pesadísimo, con continuas retenciones, acelerones, frenazos, etc. En estas situaciones es cuando veo espectacular el uso del regulador adaptativo, frenando y acelerando cada dos por tres manteniendo la distancia con el coche de delante. Reconozco que nunca he sido defensor de este sistema, hoy me ha salvado de varios sustos, y, además, mis piernas has podido descansar un poco de la conducción. 

Debería haber un límite común de velocidad en la Unión Europea, es un poco lío pasar por tres países cada uno con sus limitaciones de velocidad, sin liarse, y eso, que por poco no hemos tocado las autopistas alemanas, eso será más adelante.

Al fin, no sin sufrir más retenciones llegamos a Enschede, 608 kms atravesando 3 países, por autopista y autovías con un consumo de 5'6l/100 kms. Cada día estoy más encantando con este coche y este sistema híbrido enchufable.

Mañana os cuento más cosas, creo que, aunque en el camping no hay punto de carga, tengo varios enchufes a mano, os iré informando. 

Domingo 24 y lunes 25 de julio

 Aunque en la anterior entrada dije que no escribiría nada del domingo 24, ya que no íbamos a coger el Peugeot 308SW, hay varias cosas que me llamaron la atención y quiero compartir.

Lo primero, y en positivo, la cantidad de plazas de parking en la calle con punto de carga muy cerca de la Torre Eiffel.

Lo segundo, en negativo, que estaban casi todas vacías.

Tampoco en un dato muy a tener en cuenta, ya que la mayoría de las calles del centro estaban cerradas al tráfico por la llegada del Tour de Francia masculino y la salida del femenino.

Tercero: por el centro había muchísimos coches pequeños, Smart, Fiat 500, etc. Lo que más me llamó la atención es que ninguno era eléctrico, una solución perfecta a mi parecer para esa gran ciudad.

También me encontré con algún cochecito curioso...

Tiene delito aparcar eso en la calle...

Pero, volvamos a la razón de este blog, nuestro Peugeot 308SW Hybrid. 

El lunes vamos al parque Astérix, no hay muchos kilómetros, 43, recordad que sigo sin cargar la batería, ya que donde estábamos hospedados no había puntos de carga. El consumo, excepcional, 5,2 litros como podéis observar y bastante uso de la batería. 

El parque Astérix, muy recomendable, pero, como dato negativo no tenían ni un solo punto de carga para coches eléctricos o híbridos enchufables, por lo menos en el parking 2, que es donde estacionamos nosotros.

La vuelta del parque fue algo... diferente, anduvimos buscando un supermercado abierto hasta las 22h, algo no tan fácil como en España, y el GPS nos llevó a uno cerca del aeropuerto. Hasta ahí todo bien, al retomar el camino a casa pasamos al lado del campo de fútbol Stade de France, y no sabemos aún por qué, ya que creemos que no había ningún evento, la salida a la autovía, justo al lado del estadio, estaba cerrada, y ni el GPS del Peugeot 308SW ni el Android Auto lo tenían en cuenta, haciéndonos volver al estadio una y otra vez sin poder salir. La solución fue ir alejándonos del estadio hasta que el GPS calculara otra ruta más cercana a casa, así fue, una odisea para llegar a casa, más del doble de kilómetros que a la ida...

Como siempre, eso sí, con un consumo moderado.

Aparcamos hasta mañana. Nos esperan unos 600kms. Otra prueba para comprobar el rendimiento en carretera del Peugeot 308SW Hybrid.

Sábado 23 de julio. Nos vamos a París

 Día duro, nos esperan más de 700 kms. hasta Argenteuil, una población pegada a París donde hemos reservado una casita. Decidimos hacer el camino evitando peajes, son unos 80€ hasta la capital francesa y unos 90' más de viaje. Nada más salir llenamos el depósito, a 1'95€, ya no hay tanta diferencia como hace años con los precios de España. Vamos alternando tramos de autopista con tramos de carreteras secundarias, que es donde, a mi parecer, mejor se comparta el motor híbrido enchufable de nuestro Peugeot 308SW, tirando mucho más de lo que podría esperarse del motor eléctrico, el cual no hemos podido cargar la noche anterior. Sorprende gratamente que entre un 25 y un 35% del recorrido lo haga en modo 0 emisiones.

Paramos a media mañana a estirar las piernas en un área de servicio de la autopista y como en muchas otras de Francia hay unos cargadores rápidos para coche eléctrico, de Ionity eran éstos si no recuerdo mal.

Proseguimos la marcha por esas carreteras por las que nos manda Google Maps a través del Android Auto inalámbrico del 308SW por carreteras tranquilas y con poco tráfico, con velocidades máximas de 90 kms/h y con alternancia de algún tramo de autopista a 130 kms/h.

Sobre las 14 horas empezamos a buscar sitio para parar a comer, somos de picnic, y con el enorme maletero del 308SW nos cabe todo.

Poco después de pasar por un pueblo y decir que tararíamos media hora más para adelantar lo máximo posible antes de comer, tenemos que parar en la carretera, detrás de varios coches, dejando paso a una ambulancia que para a unos 300 metros, al lado de otras dos que ya estaban antes y algún otro vehículo de policía y bomberos. Ha debido haber un accidente, nosotros, con la sensación de que la carretera se despejaría en breve decidimos esperar, no somos de dar marcha atrás. Pero una media hora después, viendo que un helicóptero aterrizaba al lado de la carretera, junto al accidente decidimos dar la vuelta e ir al pueblo que habíamos pasado kilómetros atrás. 

Grandecisión la nuestra, en la plaza del pequeño pueblo, Saint Sornin Leulac veo  un Tesla enchufado a un punto de carga con cable Mennekes  en un postre de luz y un par de autocaravanas enchufadas con el cable schuko. Para mí suerte el Tesla se va y pongo a cargar el 308SW mientras comemos, totalmente gratis. 

No perdemos mucho rato en comer y tomarme un café bien cargado para proseguir, y, en ese rato, hemos cargado 12kms. Donde menos lo esperábamos. 

Decidimos ir por autopistas por el tiempo perdido con el accidente y al poco llenamos el depósito por segunda vez. Carreteras en buen estado y poco tráfico hasta que nos acercamos a Paris, donde las obras, el tráfico y los atascos se multiplican. 

Aunque creo que llegaríamos con el combustible que nos queda, lo volvemos a llenar, no vaya a ser que luego en la cuidad sea más complicado.

Al fin, y después de muchas horas y kilómetros llegamos al destino, desde que salimos ayer de Zaragoza hemos hecho 1.108 kilómetros con poco 2 depósitos de gasolina, unos 80 litros. Algo increíble para un coche de este tamaño, peso y potencia. Y encima cargado hasta arriba. 

Muy contento con el rendimiento del mismo, gratamente sorprendido. Los datos del día son espectaculares.

Perdonad por la foto, estaba cansado ya, mis casi 2 meros de altura y 3 toneladas de peso no están hechos para tantas horas al volante. 722 kilómetros con una media de 5,5 litros a los 100, juzgar vosotr@s.

Todo esfuerzo recibe su recompensa, barbacoa para cenar y mañana a qué la pequeña Sophia vea la Torre Eiffel, que es su ilusión, el león descansará el domingo, se lo ha ganado.

Primer día

Vienes 22 de julio. Saldremos desde Zaragoza, pasadas las 20:30, con el depósito lleno y unos 40 kms. de batería. 4 personas, pero de las de verdad, yo mido 1,98 y ocupo como un armario de 3 cuerpos y el maletero del 308SW a reventar. 

Hemos reservado una noche en una casa cerca de la autopista a unas 4 horas de Zaragoza, la idea es quitarnos lo máximo posible de kilómetros acercándonos a París antes de parar a dormir.

Salgo de Stellantis & You Zaragoza y terminamos de cargar el coche. Haremos todo el camino por autopista, hay que avanzar. 

El coche va a la perfección en carreteras rápidas, y una vez pasada la ciudad de mis amores, la vieja Iruñea (soy de Pamplona), enfilamos la autovía de Leitzaran. El motor gasolina rinde a máxima potencia, cargando las baterías a tope y yendo en modo eléctrico durante toda la bajada. 

Llaneando, el modo eléctrico entra muy a menudo, y aunque nos hayamos comido la batería eléctrica, ésta hace su aparición más de lo que cabría esperar. Cualquier bajada, llano o reducción de velocidad lo hace en modo 0 emisiones. 

Paramos poco antes de la frontera a estirar las piernas y retomamos enseguida el viaje, llegando al destino, una casita en Onesse-Laharie en medio de un bosque, un lugar muy pintoresco. Nos recibe Dave, un inglés afincado en Francia, un gran anfitrión, que nos enseña la casa a unas horas intempestivas. 

Volvamos al coche, 386 kms. por autopistas y/o autovías, velocidad media 105 km/h y consumo de tan solo ¡6,1 l/100! Gratamente sorprendido del rendimiento y el consumo de nuestro 308SW

Toca descansar, mañana hay muchos kilómetros por delante.

El coche

 En este caso, y como el título del blog indica, viajaremos con un nuevo Peugeot 308SW híbrido enchufable, acabado allure pack y motor de 180cv. 

El motor se divide en un gasolina 1.6 de 150 CV, 4 cilindros, turbo con cadena de distribución y un motor eléctrico de 80kw(110cv) con una batería de 13'2 kW/h y una autonomía de hasta 58kms en modo eléctrico. Color azul avatar, con todo el equipamiento que lleva de serie, que no es poco. Lo iremos desgranando a lo largo del blog.

Intro

 Hola

Mi nombre es Gonzalo, soy asesor comercial en Peugeot Stellantis & You en Zaragoza. 

Con este blog quiero daros a conocer mi experiencia en primera persona viajando por Europa con un vehículo híbrido enchufable, consumos, sensaciones, puntos de carga, etc.

Todo desde mis limitados conocimientos, no quiero que sea una pesadilla de datos, kilómetros y demás, más bien algo ameno, o eso espero.

Os pido disculpas de antemano por errores que puedan haber de escritura, desde un móvil y después de horas conduciendo cualquier cosa puede pasar...

Para comenzar si que quiero aclarar qué tipos de coches híbridos hay:

1.MHEV (MILD Hybrid Electric Vehicle) o micto híbridos

Llevan un pequeño motor eléctrico que asiste a la conducción en momentos puntuales y sirve también como motor de arranque. Es un sistema económico y sencillo, 

Ventajas

Económico y sencillo, y obtiene la etiqueta ECO de tráfico 

Desventajas

El coche nunca va en modo eléctrico, ya que la batería que lleva solo asiste al motor eléctrico. Los consumos no difieren prácticamente de un coche térmico convencional.

2. HEV (Hybrid Electric Vehicle) o híbridos NO enchufables

Son los híbridos de siempre, con un motor eléctrico más potente que los micro híbridos, que puede mover por si solo el coche en modo eléctrico, a bajas velocidades durante un tiempo limitado. Se auto recargan con las frenadas, con la inercia del movimiento y con el mismo motor térmico.

Ventajas: 

En ciudad da un consumo bajo, silencioso y cómodo por su auto-recarga, obtiene la etiqueta ECO y tiene menos consumo que un micro híbrido.

Desventaja

Poca autonomía eléctrica, no llegan a tener etiqueta 0, y, en general, en carretera suelen consumir más

3. PHEV (plug-in Hybrid Electric Vehicle) o híbridos enchufables

Son coches que pueden recorrer decenas de kilómetros en eléctrico gracias a una batería de gran capacidad y un motor eléctrico potente, además de un gran motor térmico para poder viajar sin límites de autonomía. 

Reúnen lo mejor de los dos mundos, ya que para el día a día puedes viaje en eléctrico, siempre que lo enchufes para recargar la batería y luego tienes un motor térmico potente para los viajes. Cabe destacar que cuando la batería eléctrica se agota, sigue siendo un híbrido normal, auto recargable para esos pequeños trayectos urbanos.

Ventajas

En ciudad te mueves con un coche 100% eléctrico, llevas la etiqueta 0, sin restricciones de movilidad urbana, y con capacidad de moverte sin límites. Además, el motor eléctrico es capaz de circular por si sólo a grandes velocidades o ayudar al térmico en momentos puntuales.

A día de hoy, tienen ayudas del Gobierno por la compra de los mismo, hasta 5.000€.

Desventajas

Tienes que tener un punto de carga en el garaje para poder exprimir sus bondades, es la opción más cara dentro de los híbridos y, en ocasiones, pierdes algo de maletero.

Bueno, después de daros tantos datos que  podéis encontrar en cualquier web especializada de coches, vamos a la práctica, al día a día, mi caso real, sin censura, a pelo.